胡志明市的超級港口｜期望超越新加坡的願景
越南正著手於一項宏偉的計畫，以重塑其物流版圖，建造 Cần Giờ 超級港口，此舉不僅僅是一項基礎建設的發展，它是一個可能會改變區域海運物流動態並挑戰新加坡主導地位的策略舉措。
新加坡對於泰國提議的克拉地峽運河計畫的反對凸顯了這個城市國家對於區域航運路線平衡的警覺。
運河的完成可能會導致航運交通避開馬六甲海峽和新加坡，大幅減少與海上物流相關的距離和成本。
新加坡這個國家大約有7%的 GDP 來自於物流服務，每年賺取數千億美元，明白其中涉及的利害關係。
單在2021年，其港口業務的收入就估計達到940億美元。
越南對於 Cần Giờ 超級港口的願景是創建一個不僅服務於國家利益，也與新加坡的物流霸主地位正面競爭的海上門戶。
該港口計劃的容量令人震驚，目標處理能力高達每年1500萬TEU。
這樣的容量將 Cần Giờ 港定位於能夠處理約30-40%的區域集裝箱流量，有效地使其成為東南亞物流的中心樞紐。
港口位於一條主要航海路線上，設計能夠容納高達200,000 DWT的集裝箱船，並與綜合運輸系統無縫整合。
此發展預期將促進一個覆蓋數千公頃的龐大物流及工業經濟區的成長，仿效新加坡的關鍵物流區域，如 Tuas 和 Brani Terminal。
預計通過 Cần Giờ 的集裝箱流量重定向約30-40%，凸顯越南成為該地區中心物流樞紐的潛力。
這一發展可能與新加坡從物流中對其GDP的貢獻相匹配，旨在實現越南從物流貢獻到GDP的6-7%。
這一倡議得到了地方官員的熱烈支持，包括胡志明市的秘書，他們在推動項目進展中起了關鍵作用。
從越南海運野心的更廣角度來看，揭示了一個以 Cần Giờ 港為核心的提升其港口系統的處理能力和效率的全國戰略計畫，這一計畫是國家戰略的一部分，目標是利用海上物流促進經濟發展，展望至2050年。
Cần Giờ 作為一個國際中轉港口的發展是這一戰略中的關鍵要素，反映了對利用海運物流經濟發展的承諾。
Cần Giờ 超級港口項目預計於2025年開始施工，通過分階段方法達到全面運營能力。
總投資估計約為129兆越南盾，港口佔地約為571公頃。
到2030年，港口的處理能力預計達到480萬TEU，到2047年可能擴展到1690萬TEU，挑戰新加坡目前的吞吐量。
這個雄心勃勃的項目不僅僅是關於建造一個港口；它關於為越南的出口服務創建一個新時代，為可持續、高效的海運物流設立一個新的標準。
隨著 Cần Giờ 超級港口的成型，它不僅代表了越南在全球舞台上的抱負，也象徵著東南亞海運物流景觀的一個重大轉變，可能重新定義該地區的經濟和戰略未來。
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